Noruega se convierte en el primer país del mundo donde más de la mitad de los coches que se venden son eléctricos

Noruega se convierte en el primer país del mundo donde más de la mitad de los coches que se venden son eléctricos

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Lo de Noruega es impresionante, ya que mes con mes baten sus propios récords y a día de hoy son un ejemplo en cuanto a la adopción de coches eléctricos.

Hace un año, el país confirmaba que durante 2017, el 52% de los coches vendidos en el país habían sido eléctricos o híbridos, y a principios de este año, esta cifra ya superaba el 60%.

Ahora es momento de dejar un poco de lado los híbridos, ya que Noruega es oficialmente el primer país del mundo en el que casi el 60% de los coches vendidos son eléctricos.

Las ventas de Tesla y Nissan disparan las cifras

Este lunes, la Federación Noruega de Carreteras (NRF) confirmóque han batido su propio récord en adopción de coches eléctricos al cerrar el mes del marzo: el 58,4% de los coches que se vendieron fueron eléctricos.

A modo de comparativa, Noruega tuvo en 2017 una cuota de venta de coches eléctricos del 20,8%, la cual subió 31,2% en 2018. De hecho, se adelantó que durante el primer trimestre de 2019, las ventas de coches eléctricos en Noruega alcanzarían el 48%. Ahora vemos que esta cifra quedó por debajo e incluso ya raya el 60%.

Uno de los factores que influyo en el aumento de esta cuota fue la participación de Nissan, cuyo Leaf fue el coche eléctrico más vendido de 2018 en Noruega, y Tesla, que con la llegada del Model 3 al país disparó la cifras a unos niveles que no se habían pronosticado.

Según las cifras, durante el primer trimestre de 2019, Tesla vendió en Noruega 5.822 coches, de los cuales 5.315 fueron Model 3, lo que hace que hoy día Tesla tenga 31,7% del mercado de coches eléctricos del país.

Aquí cabe mencionar que los fabricantes no son los únicos responsables de este aumento en las ventas de coches eléctricos en Noruega, ya que el país se ha encargado de impulsar diversas acciones para conseguir esto en el medio plazo. Por ejemplo, Noruega cuenta con una gran cantidad de incentivos para aquellos que adquieran un coche eléctrico, que van desde no pagar impuestos hasta una exención en el pago de peajes y acceso a carriles especiales.

Asimismo, Noruega se ha fijado el objetivo de tener una red de carga que contemple al menos dos estaciones cada 50 kilómetros, lo cual se contempla en su agresivo plan que apunta que para 2025 todos los nuevos coches vendidos en el país deberán ser eléctricos. Ante esto, la NFR pronostica que para este 2019 estarán en posición de mantener al menos el 50% de cuota para coches eléctricos.

Fuente: xataka.com




Tesla y sus baterías Powerpack surtirán de energía eléctrica a los trenes de Osaka en caso de emergencia

Tesla y sus baterías Powerpack surtirán de energía eléctrica a los trenes de Osaka en caso de emergencia

Aunque Tesla es principalmente conocida por fabricar coches eléctricos, el hacer de la firma también se extiende a otras esferas, como es el caso de su división energética Tesla Energy.

Ésta no para de crecer y prueba de ello es su último proyecto: la firma acaba de inaugurar en Osaka (Japón)una nueva instalación de almacenamiento basado en sus baterías Powerpack, que suministrará energía de reserva para los trenes de la ciudad japonesa.

Tesla Energy ofrece actualmente dos sistemas de almacenamiento basado en baterías, el Powerwall, dirigido a los hogares, y el Powerpack, de mayor tamaño y orientado a uso empresarial. Actualmente, esta división cuenta con instalaciones del segundo tipo en Australia y Samoa Occidental y ahora suma el de Osaka, que, según la marca es su proyecto de almacenamiento de energía más grande en Asia.

Y es que si bien en cuanto a tamaño y capacidad está por detrás de sus instalaciones en Oceanía, destaca en comparación a los anteriores por su planteamiento, ya que su objetivo es surtir energía de emergencia a los trenes de esta urbe nipona, la tercera más grande de Japón. Un terreno que, hasta la fecha, no había explorado la marca californiana.

El proyecto se ha llevado a cabo en colaboración con Kintetsu, una de las principales operadoras ferroviaras de Japón. La empresa nipona estuvo valorando diferentes opciones para una plataforma de respaldo de energía eléctrica y, finalmente, optaron por el sistema de Tesla tras los buenos resultados obtenidos en Australia.

Instalación en tiempo récord

Tesla y sus baterías Powerpack surtirán de energía eléctrica a los trenes de Osaka en caso de emergencia

Como es habitual, Tesla ha utilizado sus perfiles en las redes sociales para hacer el anuncio de esta nueva instalación, así como para explicar la funcionalidad de la misma:

“En caso de una interrupción de la red, esta instalación del Osaka Powerpack está diseñada para proporcionar energía de respaldo de emergencia para mover con seguridad un tren y sus pasajeros a la estación más cercana”, explica.´

De esta manera, según detalla Tesla, en caso de corte de energía, su sistema será capaz de mover un tren hasta unos 30 minutos, a fin de que los pasajeros no se queden varados entre estación y estación.

Tesla y sus baterías Powerpack surtirán de energía eléctrica a los trenes de Osaka en caso de emergencia

Aunque ese no será su único cometido: Tesla asegura que, además, su recién inaugurado proyecto también surtirá de energía a la red ferroviaria en horas punta, apuntando a un ahorro en los costes operativos.

Para ello, el Osaka Powerpack dispone de un total de 42 baterías con una capacidad de 7 MWh. Y además de ser pionero en surtir de energía a trenes en el caso de Tesla, la marca también puede enorgullecerse de hacerlo en tiempo récord: necesitaron sólo dos días para instalarlo.

Así, Tesla sigue extendiendo su imperio donde ya hace tiempo que no se pone el sol. Y es que este sistema de almacenamiento, que es el primero que inaugura en Japón, se sitúa ya como el cuarto más grande de la región Asia Pacífico, según el fabricante

Fuente: motorpasion.com




La importancia del pequeño utilitario eléctrico en el futuro de la automoción

Que el futuro de la automoción pasa por el coche eléctrico es algo que ya tenemos asumido. Tanto las instituciones públicas de todo el mundo como las empresas del sector (fabricantes, energéticas, instaladores…) son conscientes de ello, y ponen toda la carne en el asador para acelerar la implantación de la movilidad eléctrica. En definitiva, que el coche eléctrico se convierta en un objeto de masas.

En este contexto juegan un papel fundamental los fabricantes que apuesten por compactos urbanos, como el Citroën C-Zero. Se trata de un coche eléctrico pensado para satisfacer las necesidades de un usuario medio; un utilitario urbano y polivalente que nos servirá para ir a trabajar, llevar a los niños al colegio, hacer la compra o cualquier actividad de ocio. En definitiva que nos ayude en nuestras necesidades diarias, y el hecho de que se trate de un compacto eléctrico resuelve muchos de los inconvenientes de movilidad con los que nos podemos encontrar en la ciudad de hoy (especialmente ante los protocolos anticontaminación).

ECONOMÍAS DE ESCALA PARA FABRICAR MEJOR Y MÁS BARATO

El ahorro en combustible, los incentivos fiscales o el menor mantenimiento de los vehículos eléctricos ya son barreras de acceso que dejamos atrás hace tiempo. En la actualidad, el foco se encuentra en la mejora de las infraestructuras de recarga. A medida que estas últimas mejoren y se extiendan, más conductores se plantearán la posibilidad de dar el salto al vehículo eléctrico.

Cuando la demanda de vehículos eléctricos crezca a niveles similares a los que lo hace la automoción convencional, la industria podrá aplicar economías de escala como ya viene ocurriendo en esta última. Esto significa que, cuanto mayor sea la producción de vehículos eléctricos, más barata será cada unidad producida. Por ejemplo, no es lo mismo dividir el coste de diseñar un modelo de batería entre mil unidades vendidas que si finalmente se venden un millón; ese diseño habrá salido más barato al fabricante, y por tanto el coste repercutido en cada unidad será menor.

Este ejemplo no se ha escogido de forma casual. El cada vez menor coste de las baterías explica en gran medida que los coches eléctricos comiencen a ser más asequibles. Según el estudio Electric Vehicle Outlook 2018 de Bloomber NEF (un interesante vistazo al futuro inmediato de la industria y el mercado de la automoción eléctrica), el coste de las baterías era en 2009 de 1.000 euros por cada kilovatio hora; diez años después, el coste en sitúa en 200 euros por kW/h, bajando de forma exponencial año tras año. Sólo con esta reducción de costes, el estudio prevé que el precio del vehículo eléctrico igualará al del vehículo convencional en 2025.

Pero es que no solamente tendremos baterías más baratas, también contarán con una mayor autonomía. Y es que esa es otra de las ventajas de las economías de escala: los fabricantes podrán aumentar un inversión en I+D. Ello permitirá mejorar a pasos agigantados las distintas tecnologías que se aplican en la movilidad eléctrica. El futuro de los coches eléctricos pasa efectivamente por baterías más baratas, eficientes y ligeras (estado sólido, bipolares, litio-azufre…) pero también por formas de recarga más rápidas y cómodas (carga superrápida, inducción eléctrica…) e infraestructuras más extendidas (electrolineras, puntos vinculados en el hogar…).

CARGAR NUESTRO COCHE NO SERÁ UN PROBLEMA SINO UNA VENTAJA

Otras frases que oiremos serán las de “la batería no me llegará para todo el día” o no podré cargarlo cuando lo necesite”. Ya se ha demostrado sobradamente que la autonomía de cualquier vehículo eléctrico del mercado permite aguantar toda una jornada sin necesidad de cargar (los españoles hacemos menos de 30 kilómetros al día de media y compactos como el C-Zero cuenta con 150 de autonomía).

En cuanto a la necesidad de recargarlo, la solución vendrá más por un cambio de mentalidad por nuestra parte, que por la implantación de puntos públicos de recarga o electrolineras. Nos acostumbraremos a cargar nuestro coche en la oficina o en el propio hogar (algo cada vez más fácil) o, gracias a los tiempos de carga cada vez menores (el Citroën C-Zero tarda media hora en cargarse al 80%), mientras hacemos la compra o tomamos café.

En este sentido, preocuparte de tu coche eléctrico será más parecido a cargar un móvil que a buscar una gasolinera donde repostar. Algo que se está acentuando con la incorporación de los millenials al mercado, ya que estos se muestran más favorables aún a la compra de vehículos eléctricos. Compactos urbanos con precios económicos, fáciles de conducir y con numerosas opciones de conectividad, se ajustan como anillo al dedo a la cultura y estilo de vida de los más jóvenes.

EL COCHE ELÉCTRICO COMO ALTERNATIVA PARA TODOS

La llegada de las nuevas generaciones de conductores servirán también para impulsar sectores. Es el caso del carsharing o coche compartido (no confundir con las plataformas de carpooling para compartir gastos de viajes), que ya se puede utilizar en algunas ciudades españolas pero que ganarán más protagonismo a medida que los más jóvenes impongan su cambio de mentalidad con respecto a la movilidad: más formas de movilidad y menos vehículos en propiedad. Y ya hemos hablado de la importancia del carsharing para la industria de la automoción, en la medida que supondrá el primer contacto para muchos con un coche eléctrico.

La importancia de los compactos urbanos no acaba ahí; modelos como este se ajustan a la perfección al concepto de segundo vehículo para la familia. Cada vez es más normal que ambos cónyuges trabajen y deban desplazarse a diario a lugares distintos o que también los hijos necesiten un primer coche para ir a la universidad. En este contexto, la alternativa al vehículo familiar donde pueden ir todos juntos de viaje, está en un segundo coche más pequeño, una motocicleta o una bici en el caso de los más jóvenes. En ese sentido, un modelo como el C-Zero, compacto y fácil de conducir, facilita que este segundo vehículo sea un coche eléctrico.

Fuente: xataka.com




El futuro de los coches eléctricos se juega en los próximos tres años y las baterías son el problema clave

El futuro de los coches eléctricos se juega en los próximos tres años y las baterías son el problema clave

¿Están los fabricantes preparados para afrontar la demanda? ¿Tienen estas marcas acceso a suficientes baterías? Repasamos las principales inversiones, qué dicen los números y cuáles son los planes de los distintos fabricantes de coches eléctricos de cara a los próximos años.

¿Cuántas baterías de ion-litio se están produciendo?
Baterias Vw

Gilles Normand, VP de coches eléctricos de Renault, comentaba a principios de año en una entrevista que las ventas en Europa de coches eléctricos han crecido un 31% en 2018, según datos del European Alternative Fuels Observatory. Sin embargo, Normand también comenta que ha habido varias tensiones con los proveedores de baterías.

Cuando se inició la planta de LG Chem en Polonia, la capacidad a principios de 2018 era de 100.000 vehículos eléctricos. Esto acabó suponiendo el doble del plan inicial de 2015, cuando la fábrica se anunció. Pero no termina aquí, ya que LG Chem ha anunciado que invertirá 500 millones extra para aumentar la producción hasta los 300.000 vehículos al año. Un aumento que pretenden tenerlo listo en 2021.

LG Chem, fabricante de baterías con el que trabajan marcas como Volkswagen y Renault, ha anunciado una inversión de 500M€ para alcanzar en 2021 una producción que soporte hasta 300.000 vehículos.

Por el momento, China tiene la mayor capacidad de producción de este tipo de baterías. Un mercado dominado por Panasonic, LG y Samsung. Fabricantes como Nissan o Tesla han construido sus propias fábricas y en el caso de esta última, en un solo trimestre de 2018 produjeron más que en todo 2016.

BateriasProveedores de baterías según la capacidad total. Más información: BloombergNEF

Goldie Scot, analista de Bloomberg, ofrece algunos números sobre la situación actual. El número de modelos ha pasado de 79 en 2015, a unos 200 en la actualidad y se espera que alcance los 300 en 2022. “Hemos estado asistiendo a un aumento significativo en la capacidad de fabricación de baterías en los últimos años, y un incremento considerable de la inversión, a esa misma escala. Ahora se traducen en ventas reales”, añade Scot.

Paralelamente, la demanda de los componentes necesarios para la fabricación de baterías de Litio-Ion (electrodos, electrolitos) también aumentará, desde unas 700.000 toneladas métricas en 2018 hasta los 10 millones de toneladas métricas en 2030.

BloombergFuente: Bloomberg.

La materia prima está afectando al coste de producción

El coste de las baterías de iones-litio han ido disminuyendo pero para fabricarlas se necesitan materiales como el litio o el cobalto, cuyas reservas son limitadas y están alcanzando precios desorbitados. Según datos del FMI, el precio del carbonato de litio aumentó en más del 30 % en 2017, mientras que el cobalto ha aumentado en un 150 % entre septiembre de 2016 y julio de 2018.

El cobalto marcando máximos históricos ha llevado a que los fabricantes estén apostando por alternativas. Tesla defiende la tecnología niquel-cobalto-aluminio que requiere menos de un tercio del cobalto, mientras que fabricantes como BMW están invirtiendo en centros para fabricar celdas de batería con el objetivo de controlar toda la cadena de valor y la selección de materiales.

Un informe de 2016 de Amnistía internacional reflejaba que compañías como Tesla y Panasonic obtenían su cobalto de Filipinas y no del Congo. Un intento de controlar mejor la procedencia del cobalto que ha llevado por ejemplo a compañías como Toyota, Honda y Panasonic a crear una ‘joint venture’ en la que explorar nuevos materiales alternativos para las baterías de coches eléctricos.

Materiales como el cobalto, necesario para las baterías, está marcando máximos de precio históricos. Algo que está llevando a múltiples fabricantes cambiar de estrategia y explorar nuevas tecnologías y materiales alternativos.

Según Victoria Fuentes, editora de Motorpasión, “se están desarrollando muchas alternativas a estos materiales, puede que en dos años no cambie mucho, pero a 5 años vista es probable que sí”.

Qué inversiones están en marcha para afrontar la demanda durante los próximos años
Factory Baterias EvFactorías de Nissan, LG Chem, Tesla y Panasonic.

Según los datos de UBS Group AG, el mercado actual de baterías para coches eléctricos está valorado en 23.000 millones de dólares, pero esperan que para 2025 aumente hasta los 84.000 millones de dólares.

Según los datos de Bloomberg, la producción anual actual es de 131GWh. Muy alejada de los 1.500 GWh que en 2030 alcanzaría la demanda.

Según los datos de Bloomberg para 2018, la capacidad de manufacturación total de baterías de Litio-Ion es de aproximadamente 131 GWh al año, pero basándose en las fábricas anunciadas y bajo construcción, en 2021 se dará un salto hasta los 400GWh, con el 73% de la producción global concentrada en China. Pero este salto no serviría, ya que según el mismo informe de Bloomberg, para 2030 se espera que la demanda supere los 1.500 GWh.

El problema que se enfrentan los fabricantes de coches eléctricos es que hay varias grandes gigafactorías en construcción previstas para los próximos años.

Amperex Technology: CATL, el fabricante de baterías más grande de Chinaestá construyendo en el sur de China una fábrica de 24GWh, prevista para 2020 y que aumentaría la producción total de la compañía hasta los 88GWh al año. Otro gran fabricante como es BYD tendrá en 2019 una fábrica de 24GWh en Qinghai, aunque la capacidad de producción por el momento se quedará en unos 10GWh este año según informa Quartz.

Renault

Países como Alemania han reservado fondos de hasta 1.000 millones de euros en el desarrollo de baterías, de cara a 2022.

Desde Europa, para afrontar la demanda mundial de celdas de baterías Alemania ha reservado un fondo de 1.000 millones de euros de aquí a 2022 para impulsar el desarrollo de celdas de baterías, mientras, Francia también ha explicado que invertirá hasta 700 millones de euros durante los próximos cinco años para reducir la dependencia asiática.

El mercado europeo no quiere quedarse atrás y tenemos iniciativas recientes como la del Grupo Volkswagen quien se ha unido al fabricante sueco de baterías Northvolt para crear la ‘Unión Europea de Baterías’. Unas baterías que, según Rosa Palacín, investigadora en el Instituto de Ciencia de Materiales de Barcelona, harían bien en centrarse en la denominada era post-litio.

Por el momento, importantes fabricantes norteamericanos como General Motors o Ford todavía no han presentado su estrategia respecto al coche eléctrico. Según Pushevs, fabricantes surcoreanos como Hyundai o Kia no están incrementando su producción y en Europa hasta 2020 no llegarán varios modelos de coches eléctricos. El mercado está de momento a la expectativa y los fabricantes están viendo cómo adaptarse a la limitada producción de baterías para coches eléctricos.

Fuente: xataka.com




Casi el 99% de los autobuses eléctricos del mundo están en China, y esto ya se empieza a ver en la demanda mundial de petróleo

Casi el 99% de los autobuses eléctricos del mundo están en China, y esto ya se empieza a ver en la demanda mundial de petróleo

En 2017, se calculó que en el mundo hay aproximadamente 385.000 autobuses eléctricos, de los cuales el 99% están en China, quien a día de hoy es el líder indiscutible en este tipo de transporte y que año con año sigue en aumento. Por poner un ejemplo, la ciudad china de Shenzhen es la primera ciudad del mundo con una flota de autobuses 100% eléctricos.

270.000 barriles de petróleo menos para finales de 2019

Sí, lo de China es impresionante y el caso de Shenzhen es el más claro ejemplo, ya que en 2017 demostraron que un cambio así de radical era posible, y es que estamos hablando de un ciudad de más de 12 millones de habitantes que un día decidió sustituir toda su flota de 16.359 autobuses por eléctricos. Y además, en 2018 emitieron una ley que prohibe usar autobuses de combustión interna.

Y es que los beneficios son claros, ya que, según el estudio, por cada 1.000 autobuses eléctricos en las calles, se dejan de usar 500 barriles petróleo cada día. Si hacemos la comparación con 1.000 coches eléctricos, estos sólo desplazan 15 barriles de petróleo al día.

A día de hoy, ya son 29 las ciudades chinas que han implementado autobuses eléctricos en sus servicios de transporte públicos, y aunque apenas representan el 0,5% de la flota total de vehículos en el país, se estima que tan sólo los autobuses son los responsables del 20% del total de la contaminación en China. Debido a esto, en los últimos cuatro años se ha visto un crecimiento importante de autobuses eléctricos, que se ha traducido en una reducción del 32% de contaminantes.

Las ventajas de los autobuses eléctricos son claras, y se pueden resumir en una gran capacidad para transportar personas, horarios fijos y jornadas completas de operación con una sola carga, que hacen que no se necesite una gran infraestructura de puntos de recarga.

De acuerdo al estudio de Bloomberg NEF, para finales de 2019 veremos una disminución de hasta 270.000 barriles de petróleo diarios debido al incremento de autobuses eléctricos en China, que es más de tres veces lo conseguido por coches eléctricos en el mundo. Pero al tratarse de una tecnológica en plena crecimiento, este impacto se verá reflejado a gran escala en 2040, cuando se estima que los vehículos eléctricos podrán eliminar la demanda de 6,4 millones de barriles cada día.

Fuente: xataka.com




Volkswagen echa un pulso a las baterías asiáticas y crea la ‘Unión Europea de Baterías’ para coches eléctricos

Volkswagen echa un pulso a las baterías asiáticas y crea la 'Unión Europea de Baterías' para coches eléctricos

El Grupo Volkswagen se ha unido al movimiento que buscar convertir a Europa en un adversario digno en la esfera de la fabricación de baterías para coches eléctricos ante ‘enemigos’ tan potentes como Asia.

Así, ha anunciado la creación de la ‘Unión Europea de Baterías‘ junto al fabricante sueco de baterías Northvolt, los cuales liderarán este proyecto dedicado a la investigación y desarrollo de celdas de batería. Las actividades conjuntas de investigación comenzarán a principios de 2020.

Con una posible financiación del Gobierno alemán

Northvolt Batteries X3 Xl Lingonberry

Con el apoyo de siete estados miembros de la Unión Europea, las actividades de investigación abarcarán la totalidad de la cadena de valor: desde investigación sobre materias primas hasta la tecnología para desarrollar las celdas, pasando por el proceso de reciclado.

El objetivo es acumular conocimientos que permitan a Europa posicionarse como un productor de baterías, de forma que los coches europeos no monten baterías procedentes de proveedores asiáticos como Geely, LG Chem y CATL.

Según afirma el consorcio alemán, las actividades de investigación también se centrarán en el desarrollo y la ingeniería de tecnologías de plantas que permitan una producción de células de batería sostenibles, respetuosas con el clima y competitivas en la Unión Europea.

Por otro lado, existirá una plataforma común a todos los socios para el intercambio de los resultados del trabajo de investigación, que comenzará a principios del año que viene.

Volkswagen asegura que todos los socios de la ‘Unión Europea de Baterías’ “aumentarán sus inversiones como resultado de las actividades de investigación adicionales planificadas”, las cuales podrían recibir apoyo financiero de los fondos anunciados por el Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania.

Recordemos que Alemania tiene reservado un fondo de 1.000 millones de aquí a 2022 para respaldar a cualquier compañía europea que impulse el desarrollo de celdas de baterías para vehículos eléctricos, y planea además financiar una instalación de investigación para desarrollar baterías de estado sólido de nueva generación.

Más de 30 empresas han solicitado el programa para apoyar la producción de celdas de batería, según el Ministerio de Economía alemán.

Fundada por dos exejecutivos de Tesla, Northvolt recibió en 2018 una buena inyección de capital para iniciar la producción de su fábrica de baterías en Suecia.

Fuente: motorpasion.com




Alfa Romeo Tonale Concept: nuevo SUV híbrido enchufable

Alfa Romeo Tonale ConceptAlfa Romeo ha mostrado en el Salón de Ginebra el Tonale Concept, que avanza su primer SUV compacto con motor híbrido enchufable.

El Alfa Romeo Tonale Concept avanza no solo el que será en el futuro el primer SUV compacto de la marca, que se colocará en su gama un escalón por debajo del Stelvio, sino que será también su primer modelo híbrido enchufable. Cuando llegue al mercado, lo hará en el segmento más competido, en el que tendrá que luchar con modelos líderes como el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Seat Ateca o Kia Sportage. El Tonale toma el nombre de un paso de los Alpes, cercano al Stelvio.

Para competir cuenta con un diseño pasional y muy atlético inspirado en algunos modelos míticos de la marca. Luce las llantas Dial Phone (dial de teléfono) de 21 pulgadas estrenadas por el Alfa Romeo 33 Stradale en los años 60 del pasado siglo, su lateral recuerda a los Duetto y Disco Volante Spider, mientras que la Línea GT reinterpreta el exterior aerodinámico del GT Junior. También sus faros delanteros, en forma de 3+3, están inspirados en los que equipaban el SZ y el Brera.

El interior está muy orientado al conductor y cuenta con materiales como el aluminio o el tejido Alcántara. El salpicadero está presidido por un panel digital de 12,3 pulgadas y otra pantalla de 10,25 pulgadas controla el sistema de infoentretenimiento. Será un vehículo totalmente conectado e incluirá nuevas funciones denominadas Alfista y Paddock. La primera dará al conductor acceso a las noticias y actividades de la marca y sus clubs. La segunda permitirá ver y comprar en tiempo real equipamiento, accesorios o merchandising de la marca.

Fuente: libertaddigital.com – motor16




Qué debes tener en cuenta antes de comprar una bicicleta eléctrica

Qué debes saber antes de comprar una bici eléctrica

Si estás pensando en comprar una bici eléctrica, para acertar en tu elección primero ten en cuenta todas las premisas que te comentamos. Así podrás escoger el modelo que mejor se adapte a tus necesidades.

En la actualidad podemos encontrar cada vez más bicis eléctricas en las ciudades de nuestro país. La movilidad sostenible se está imponiendo poco a poco, por lo que cada vez son más los usuarios que dejan aparcado en casa el coche o la moto de motor de combustión para pasarse a esta modalidad de transporte.

Por este motivo, comprar una bicicleta eléctrica es algo que cada vez se plantean más usuarios, una decisión fantástica que seguro que facilitará y mejorará muchísimo el día a día de su propietario.

Si tú eres uno de estos usuarios, antes de decantarte por uno u otro modelo debes tener en cuenta una serie de características y cuestiones técnicas. Esto te permitirá tener muchísimo más claro cuál es el tipo de bici eléctrica que mejor te irá según tus necesidades o modo de vida.

Independientemente del modelo que elijas, ¡seguro que la disfrutas muchísimo!

Autonomía

Si bien la autonomía es uno de los parámetros en los que más nos fijamos a la hora de comprar una bici eléctrica, hay que tener en cuenta que se trata de algo relativo. Aunque tengas la batería completamente cargada, puede que unos días consigas más autonomía que otros.

Y es que aunque la autonomía de estas bicicletas puede ir desde los 80 hasta los 150 kilómetros en función del motor y la batería, no todo depende de ella: también depende de otro tipo de factores externos y del modo de conducción de la misma.

Con esto nos referimos a que no tendrá la misma autonomía si llevamos la bici por un camino asfaltado y completamente llano, que por uno con una orografía compleja o cuesta arriba. Como tampoco nos permitirá hacer los mismos kilómetros si pesamos 55 kilos que si pesamos 95. Es pura lógica. Además, también condiciones meteorológicas como el frío afectarán negativamente al rendimiento de la batería de litio.

Batería

Bicicleta eléctrica de Xiaomi

Precisamente la batería es uno de los puntos más importantes a tener en cuenta cuando pensamos qué bici eléctrica elegir.

Una de las opciones más recomendables por funcionalidad más que por estética es decantarnos por bicis que tengan una batería extraíble. ¿Por qué? Porque esto nos permitirá poder sacarla y cargarla donde queramos. Por ejemplo: si la dejamos aparcada en el garaje o en la puerta del trabajo, podemos sacar la batería y subirla para cargarla en un enchufe al uso que tengamos en la ofi o en casa. ¡Así siempre estará a punto cuando volvamos a utilizarla!

Por otro lado encontramos las baterías que van integradas en el cuadro. Sí, son más bonitas estéticamente y más parecidas a una bici al uso, pero tendremos que subir o llevar la bici “al completo” hasta un enchufe en el que poder cargarla. Si tienes la opción, ¡genial!

Por otro lado, y como hemos visto antes, es importantísimo tener presente la autonomía de la batería, aún sabiendo que su capacidad puede variar. Las que cuentan con una mayor capacidad de almacenaje, son más eficientes, como sucede con el caso de las baterías de ion litio. Son más caras que las baterías de plomo, pero también más eficientes y ligeras.

Además, la batería que elijamos debe soportar la mayor cantidad de ciclos de recarga posible si la vamos a usar todos los días para ir al trabajo, salir a montar por la ciudad, el campo, etc. Esto es, una mayor durabilidad de la batería cuando se recarga de una forma habitual, prácticamente diaria.

Dónde y cómo cargarla

La elección de la batería va a condicionar dónde y cómo cargar tu bici eléctrica. En caso de que hayas escogido la batería extraíble, lo único que tendrás que hacer será sacarla y enchufarla al cargador donde quieras. No obstante, si te has decantado por un modelo con batería fija dentro del cuadro, tendrás que llevar la bicicleta entera para cargarla.

Eso sí, en ambos casos basta con que la enchufes a la corriente durante unas horas (entre 4 y 6) para tener la batería cargada al completo. El tiempo de carga, obviamente, dependerá del modelo y del tipo de batería.

Peso

El peso de una bici eléctrica es importante, sobre todo si vamos a cargar con ella subiendo escaleras a casa o a la oficina, llevándola a pulso en algún momento, etc. Piensa que este tipo de bicis llevan la batería y el motor, por lo que el peso de por sí siempre va a ser mayor que el de una bici “de toda la vida”, aunque nos decantemos por un modelo ligero dentro de esta variedad de bicicletas: estamos hablando de un peso de entre 15 y 22 kg en función de la bici.

Bicicleta eléctrica

¿Dónde se ubica el motor?

No todos los motores de las bicis eléctricas se encuentran en el mismo sitio. Podemos encontrar los motores que se colocan en la rueda delantera o trasera, también llamados motores de buje, y los que se colocan en el eje pedalier, llamados motores centrales. Precisamente los modelos que cuentan con estos últimos son los más recomendables, aunque también algo más caros.

¿Un modelo plegable es mejor o peor?

Aunque a priori puede parecer que las bicis plegables no son tan robustas o “buenas” como una al uso, no tiene porqué ser así. Hoy en día podemos encontrar modelos de bicis plegables que nos permiten contar con las mismas características y durabilidad que otras que no lo son.

Además, si vives en una gran ciudad es probablemente la opción más recomendable por muchos motivos: puedes subirla y bajarla de casa más fácilmente, meterla en el maletero del coche, llevarla en el metro, no ocupan apenas espacio en tu piso, pesan menos… ¡Qué más quieres!

Legislación general

Todas las bicis eléctricas deben estar homologadas por el Ministerio de Industria, según la norma UNE-EN 15194:2009. Y una vez esto sea así, serán consideradas igual que el resto de bicis.

Eso sí, debemos tener en cuenta un punto diferenciador para algunos tipos de bicis eléctricas:

Si tu bici cuenta con un acelerador parecido al de una moto, es decir, con el que se pueda comenzar a andar sin dar pedales, estamos hablando de que se considerarán de la misma forma que si fuesen un ciclomotor. También si el motor de la bici es superior a los 250W o no se detiene la asistencia al pedaleo al llegar a los 25 km/h. ¿Qué sucede entonces? Que sí deberemos matricular la bici, tener licencia de conducción y pagar un seguro.

Legislación en el transporte público

¿Puedes subir tu bici eléctrica al metro, autobús o tren? La respuesta es sí, con un “pero”. Esto dependerá del día, la hora y la ciudad en la que vivas, así que deberás informarte de cada caso en particular.

Nosotros te contamos el caso de la capital. En el caso del Metro de Madrid, podemos entrar cualquier día y a cualquier hora si nuestra bici es plegable, si no deberemos cumplir el siguiente horario: de lunes a viernes durante todo el horario de servicio, excepto de 7:30 a 9:30, de 14:00 a 16:00 y de 18:00 a 20:00. Los sábados, domingos y festivos a cualquier hora puedes subir tu bici.

En el caso de los autobuses de la EMT, puedes subir también tu bici plegada, siempre que no ocupe más que un “equipaje de mano”. Las bicis que no se pueden plegar, lo tienen mucho más complicado en bus. Solo podrán en los que cuentan con soporte específico exterior, hasta ahora muy pocos.

Por último, en el caso de Cercanías y Renfe en Madrid podrás subirla plegada o no a los espacios destinados para ello.

Fuente: computerhoy.com




HIMO C20, la bicicleta eléctrica de Xiaomi que ofrece hasta 80 kilómetros de autonomía

HIMO C20

La tienda de Xiaomi acaba de recibir un nuevo producto, uno de esos productos llamativos que hacen que sus comunidades de fans distribuidas a lo largo del globo enloquezcan. En este caso no se trata del chaleco con calefactor, ni de los Air Dots, sino que Xiaomi ha incorporado una nueva bicicleta eléctrica de la marca HIMO, la C20.

Se trata de un producto que evoluciona sobre el concepto de bici eléctrica, llevándola a nuevas cotas con un elemento que destaca especialmente: la autonomía. Y es que aunque la bicicleta eléctrica cuenta con una autonomía más que decente, ahora los usuarios de la HIMO C20 podrán disfrutar de 80 kilómetros de autonomía.

Lo conseguirán gracias a la batería recargable de nada menos que de 18.650 mAh, y se trata de un modelo de batería para bicicleta eléctrica que pesa 2,5 kilos y cuyo diseño podéis ver en la imagen en la parte superior del cuadro en las imágenes. El tiempo de carga completa se quedaría en seis horas.

Respecto a sus medidas, estamos hablando de que la HIMO C20 tiene unas dimensiones de 1470 x 610 x 1060 milímetros. El peso llega a algo más de 21 kilos, y su velocidad media es de 25 kilómetros, con una altura máxima (al desplegarla todo lo posible) de 965 milímetros.

En el manillar tenemos incorporado el cuentakilómetros que nos indicará también el porcentaje de batería del que disponemos. Por suerte, a pesar de las pantallas y el motor, la bicicleta contará con protección IPX5, lo que la hará completamente resistente al agua.

Por supuesto, además también tendremos iluminación LED delantera y una mejor distribución de los frenos para conseguir una frenada más eficiente. Además contaremos con un cambio de marchas de la marca Shimano, y una resistencia que permitirá a la HIMO C20 cargar con hasta 100 kilos sin despeinarse.

HIMO C20

Pero vamos a lo importante: el precio. La HIMO C20 se está vendiendo en China por 336 euros (al cambio), y en España cabría esperar un precio equivalente o superior, por la magia de la importación.

Fuente: computerhoy.com




Jeep Renegade y Compass: se pasan a la electricidad

Jeep Compass y Jeep Renegade híbridos enchufablesJeep prepara ya las versiones híbridas enchufables de sus modelos Renegade y Compass. Llegarán al mercado a comienzos del próximo año.

La gama de Jeep comienza a electrificarse y la marca ha presentado las versiones híbridas enchufables de sus modelos Renegade y Compass, que llegarán al mercado a comienzos de 2020. Más adelante también habrá una variante Plug-in-hybrid del Wrangler.

El Jeep Renegade y el Compass equiparán el nuevo propulsor 1.3 Turbo con una potencia que oscilará entre los 190 y los 240 caballos (ahora se ofrece en gasolina con 150 CV de potencia). A este motor se sumará un segundo propulsor eléctrico, que es el encargado de mover las ruedas traseras, creando una versión con tracción total denominada eAWD, sin conexión con el eje delantero. Ambos podrán recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico y su velocidad máxima estará situada en 130 km/h mientras que alcanzarán el 0 a 100 km/h en unos siete segundos.

El habitáculo de estos dos modelos contará con pantallas adicionales y con un selector que permitirá elegir entre tres programas de conducción: Hybrid (funcionan los dos motores para ser lo más eficiente posible), Electric (sólo funciona con la energía de sus baterías) y e-Save (conserva la batería para ser consumida más adelante).

Fuente: libertaddigital.com – motor16